开城高速雪宝山互通主线桥施工现场

本报讯（记者 向章 通讯员 吴廷贵 文/图）近日，经过4个多小时连续奋战，由中铁十一局五公司开城高速项目部组织施工的开（州）城（口）高速雪宝山互通工程首个盖梁成功浇筑，这也是该标段浇筑的首个盖梁，拉开了全线77个盖梁全面施工的序幕，为后续桥梁架梁施工奠定了基础。 

开城高速雪宝山互通工程主线分为3座桥梁，分别为主线左线特大桥、主线右线1号桥和2号桥，均位于满月乡天子村境内。此次浇筑的首个盖梁位于主线右线2号桥上，桥长634米，上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后桥面连续，下部结构采用圆柱式墩、空心薄壁墩和重力式桥台，最大桥高38.9米。 

“此次浇筑的盖梁长11.8米、宽1.8米、高1.3米，实际浇筑C30混凝土30立方米，施工过程中，钢筋绑扎合理、模板支撑牢固、测量控制精准、现场坍落度合格，保障了一次性优质完成浇筑。”现场技术人员杨祖德介绍，盖梁是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁，主要用于支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。 

“钢架骨架一体成型体积庞大，绑扎存在诸多困难，而城黔路车辆通行繁忙，物资运输压力很大，另外在高空作业时，周边环境复杂，安全风险很高，但由于前期准备工作充分，整个浇筑过程工艺衔接十分流畅，各项指标均平稳可控，我们在施工中也积累了诸多宝贵经验。”该项目部副经理张宏亮说，该盖梁钢筋骨架采用整体加工、整体吊装新工艺，质量更高、效果更好，在提升施工质量的同时，有效确保了施工安全。 

为保证盖梁浇筑万无一失，该项目部严格执行贯彻标准化管理和精益化施工理念，多次组织召开首件工程施工部署会，项目负责人对盖梁施工整体工作进行了周密部署和统一安排，从施工作业人员安全、施工技术交底、施工工艺流程、物资设备供应以及混凝土配合比等方面安排专人层层进行把关；浇筑时，专职安全员和技术员现场全程盯控，从安全爬梯搭设、钢筋保护层合格率到混凝土坍落度、成品外观等关键工序均进行实时监督，确保施工各工序间环环相扣、责任到人。 

首个盖梁的成功浇筑，吹响了大干二季度劳动竞赛活动的冲锋号角，充分鼓舞了参建员工的士气，激发了积极性。该项目部承建的开城高速B3标段桥隧比高达99.2%，目前13个隧道掘进作业面累计掘进已突破5400米，财神梁隧道左线将于6月贯通，成为开城高速全线第一座贯通的隧道，3座特大桥的承台和墩身施工也在紧锣密鼓地推进，现场施工多点、多线、多面开花，呈现出一幅施工大干的繁忙景象。 

据悉，开城高速路线全长约128.5公里，桥隧比高达77.6%，是重庆在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高和投资最大的项目。2022年建成通车后，届时开州和城口两地的车程将由现在的3.5小时缩短至1小时左右，成为连接陕西省的一条重要出省通道。