市民有望两年后“开”无人驾驶车 预计2018年完成量产

出征仪式现场，长安无人驾驶车受到媒体关注。 记者 唐浩 摄

长安无人驾驶汽车昨日启程2000公里“自驾”，令市民惊喜不已，但市民何时能开上这款长安无人驾驶车呢？长安方面的回答是：预计两年后。

“654”战略推进无人驾驶

按照一年前公布的智能化战略，长安汽车产品升级转型，即从传统汽车向智能汽车（无人驾驶汽车）转型的步伐将进一步加快。

长安无人驾驶汽车的实现路径是这样的：长安汽车制定了“654”智能化战略，即打造电子电器、环境感知及执行、中央决策、软件、测试环境、标准法规等六大体系平台、自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术、人机交互技术等五大核心技术，分四个阶段完成。预计到2020年，长安汽车将累计投入50亿元，形成上千人的研发团队，来实现这一壮举。

距真的无人驾驶仅一步之遥

长安汽车方面表示，此次长安汽车无人驾驶测试，已实现自动驾驶三级水平。即整个车辆行驶将通过一个平板电脑控制，车辆可以自动控制速度、刹车和方向，沿着单车道进行自动驾驶。

而另据了解，此次上路的长安无人驾驶汽车，按业内公认的美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分级，已经达到三级无人驾驶，即“在特定交通环境下实现自动驾驶，驾驶者能较长时间不参与控制”。再上一级，就是真正意义的无人驾驶，即驾驶员只需提供目的地，全程无须动手。

长安无人驾驶车价格将亲民

“无人驾驶安全最重要，因此长安汽车无人驾驶是一项渐进式开发的产物，将通过不间断的研发、试验、路试中，一些成熟的技术可以移植到量产车型上，长安自动驾驶技术从一级到四级，稳步迭代到全自动驾驶，让消费者体验到无人驾驶技术的好处。”长安汽车相关负责人称，目前，并线辅助、盲区检测、车道偏离预警、全景泊车，这4项已经在2016年款睿骋和CS75领航版上量产。今年，长安逸动、CS35也将搭载自动泊车等智能技术。同时，智能互联技术In Call系统也已全面搭载在长安悦翔系列、CS系列、逸动系列、睿骋系列等主力产品上，去年In Call用户已超过50万，2016年有望超过100万。

该负责人还称，预计在2018年，长安汽车完成高度无人驾驶，并实现部分量产任务，现在市民在测试车上看到的技术，到时基本上都会在量产车上出现。而其价格也或将更亲民。长安汽车无人试驾方案采用面向可大规模产业化的民用路线，相比部分互联网公司自动驾驶车辆造价高达百万的成本，长安汽车的成本相对较低。

■揭秘

无人驾驶 清华等小伙伴助力长安

相较于谷歌、奥迪等企业而言，长安汽车涉足无人驾驶汽车领域可谓后来者，到2013年才正式立项，并开始自动驾驶技术的研发。

正因如此，长安汽车不敢懈怠，世界一流的零部件企业、互联企业、高校院所、MTC都是长安无人驾驶汽车的“同盟军”。长安汽车自主研发控制决策系统，而环境感知层和控制执行则由长安与供应商合作开发。在智能互联方面，长安汽车的小伙伴更庞大，华为、360公司、高德导航、科大讯飞语音识别、中国联通、好帮手、远特TSP运营都在其列。清华大学也为长安无人驾驶技术开发提供“智力”。此外，长安还加入MTC，及时跟踪智能互联汽车最新动态，利用其资源，为长安智能网联汽车的测试和示范提供“土壤”。

“我们已完成了上万公里的无人驾驶汽车测试。”长安汽车相关人士称，早在2014年初就完成了在垫江试验场模拟高速公路工况的自动驾驶测试演示。此次远征的这款睿骋长安无人驾驶汽车是去年7月开始立项，8月份启动，除了在园区工况下的测试，还在出征前进行了长达1个小时的路试。

“大家看到今天的无人驾驶车或许很惊喜，但当初可难坏了合作的小伙伴。”该人士说，要实现驾驶室真正无人驾驶，最大的难题是长安无法提供可主动转向的量产的电动助力转向系统。当时，国外EPS供应商在短期内无法完成主动转向的功能开发，故长安和国内供应商合作。但国内供应商没有经验，研发一度中断，有两次供应商都想放弃了，但最终，长安汽车在博世和EPS供应商的共同努力下，攻破了自动驾驶功能和性能上的这个难题。